Sombor je specifičan po svom urbanističkom uređenju, ulice u centru grada su dosta uske i uglavnom su jednosmerne, što predstavlja određeni problem za sombosrski Parking servis - smatra direktor Aleksandar Pilja.

- U samom centru grada potrebno je pristupiti izgradnji javnih garaža. Mi imamo nekoliko analiza, postoje i idejna rešenja za garažu na Živinskoj pijaci, podzemnu garažu ispod Trga svetog trojstva, kao i na još nekoliko mesta, ali je u svemu problem novac - objasnio je Aleksandar Pilja. On je dodao da svakako konačnu odluku o izgradnji novih parkirališta donosi Grad Sombor i Direkcija za izgradnju grada. Prema Piljinim rečima u planu je izgradnja parkirališta za bicikle, jer je to jedan od glavnih vidova prevoza Somboraca. Učesnici Somborskog javnog foruma složili su se da je biciklistički saobraćaj ono što treba razvijati u gradu izgradnjom novih staza za dvotočkaše.

Kao glavni problem saobraćaja u Somboru označena je sadašnja regulacija saobraćaja u centru grada, jer su mnoge ulice koje se spajaju na vence nepotrebno jednosmerne, kružni tok funkcioniše na svetski jedinstven način. Veliki problem predstavlja i raskrsnica ulica Beogradska, 21. oktobra, Branka Radičevića i dva venca gde je potrebno izgraditi kružni tok. Dodatne teškoće u saobraćaju stvaraju i sadašnji smerovi ulica Petra Drapšina i Batinske, koje bi jednostavno trebalo zameniti.

- Severtrans je izradio elaborat o gradskom prevozu, koji čeka bolja vremena za primenu. Taj elaborat podrazumeva da se periferni delovi grada poput Šikare, Goga, Onče povežu sa centrom grada. Interval polazaka bio bi na pola sata sa krajnjih tačaka, a ukrštanjem linija 1, 2 i 3 ti intervali pali bi na 10 minuta na prilazima gradu - objasnio je Nenad Ćelić. On je dodao da gradski i prigradski prevoz nikada nisu komercijalno isplativi i u celom svetu je to subvencionisana kategorija. Prema proračunima Severtransa cena karte u gradskom prevozu trebalo bi da košta oko 50 dinara. Prema rečima Nenada Ćelića prvi korak za uvođenje gradskog prevoza treba da bude nova regulacija saobraćaja, koja ne iziskuje velika sredstva. On je objasnio da za gradski prevoz u Somboru ne treba koristiti klasične autobuse od 10-12 metara, već one manje od 6 do 8 metara dužine.

Da gradski prevoz može da zaživi u Somboru ne veruje Nemanja Živadinović. On je kazao da je pre više godina rađena anketa među građanima, koji se tada nisu pozitivno izjasnili o uvođenju gradskog prevoza. Živadinović smatra da bi bilo pametnije pozabaviti se prevoznicima putnika, koji rade na crno sa često nebezbednim vozilima i oduzimaju putnike Severtransu, s čim se složio i Nenad Ćelić uputivši kritiku inspekcijskim organima koji bi trebalo da suzbiju nelegalne taksiste.

Tokom dvočasovnog javnog foruma o saobraćaju u diskusiju su se uključili i građani, kojih je istini za volju bilo malo, ali se očekuje da se Somborci „malo otvore”, jer je namera da se diskutuje o temama, koje se tiču celokupne zajednice. Kompletan audio snimak možete da preuzmete ovde, a uskoro će biti postavljen i video.

- Danas predstavljamo start-stop sistem naplate parkiranja koji su razvile kolege iz novosadskog Parking servisa. S obzirom da SMS naplata čini preko 80 odsto plaćanja očekujem da će novi sistem zaživeti i da će građani imati korist od toga - kazao je Aleksandar Pilja, direktor JKP „Parking servis Sombor”.

- Korisnici jednim pritiskom na taster pokreću parkiranje, a drugim pritiskom ga zaustavljaju. Na kraju meseca dobija se račun na kućnu adresu ili putem elektronske pošte, gde se utrošeni minuti parkiranja sumiraju - objasnila je Marina Holi iz Parking servisa Novi Sad koji je i razvio ovaj sistem.

Ovaj sistem je moguće koristiti i u Novom Sadu sa ugovorom sklopljenim u Somboru. Ograničenje zadržavanja po zonama ostaje na snazi, a tarifiranje se vrši tako što se u parkiranje računa svaki započeti sat.